Az orosz{0}}ukrajnai konfliktus a harmadik évébe lép. Az európai és az egyesült államokbeli teherautó-alkatrész-beszállítók kollektív kudarcai miatt az orosz helyi teherautó-gyártók is szembesültek azzal a kínos helyzettel, hogy "nincs alkatrész elérhető". Főleg a KAMAZ esetében a Daimler is kilépett a KAMAZ-szal kötött együttműködésből, sőt rövidre eladta a KAMAZ-ban lévő részvényeit, ami hátráltatta a KAMAZ legújabb K5-ös sorozatú 54901-es típusú teherautójának gyártását, amely Actros fülkés és nagyszámú nyugati alkatrészt tartalmaz.
A legfrissebb hírek azonban azt mutatják, hogy a KAMAZ legújabb K5-ös generációs termékcsaládja helyreállt, és a gyártási kapacitás tovább növekszik. Idén augusztusban. Gyártósorra került az első 4 * 2 darab KAMAZ-54902-es nyerges vontató, és elmondható, hogy a házilag is új magasságba lépett, ami a KAMAZ „önerősítő változatának” mondható.
Magától értetődik, hogy a KAMAZ-54902 magasságban hasonlít a KAMAZ-54901 zászlóshajóhoz. Elölről szinte ugyanaz, kivéve, hogy a fülke szélessége és magassága valamivel kisebb. A KAMAZ-54902 pozicionálása valamivel alacsonyabb, mint a KAMAZ-54901, mivel nem nagy távolságú törzsszállításra készült, hanem kifejezetten regionális útvonalakra, hogy megbirkózzanak az 1000 kilométer körüli szállítási távolságokkal. A KAMAZ-54901 zászlóshajóhoz képest a KAMAZ-54902 alsó fülkével és megemelt belső padlóval rendelkezik.
Ami a teljesítményt illeti, mindkettő soros hathengeres dízelmotort használ. De a különbség az, hogy a KAMAZ-54902 valamivel kisebb lökettérfogatú, 8,9 literes KAMAZ-689 motort használ, amelyet a Cummins KAMAZ JV gyárt, amely az orosz JSC KAMZ Diesel lett. A motor maximális kimenő teljesítménye körülbelül 390 lóerő, és annak érdekében, hogy az 54902 is jó legyen, a hátsó tengely áttételét 2,3-ról 3,3-ra növelték.
Összességében a KAMAZ-54901-hez képest a KAMAZ-54902 inkább egy regionális szállítótraktorra hasonlít, amelyet kifejezetten egyvezetői kártyabirtokosok számára terveztek, kissé gyengébb teljesítményű. Az autó kényelmében, konfigurációs szintjében és szállítási kapacitásában azonban nincs jelentős különbség. Ennél is fontosabb, hogy költség szempontjából körülbelül 10%-kal olcsóbb. Az új autó ára körülbelül 8-9 millió rubel (körülbelül 552000-620000 RMB), ezzel a KAMAZ következő „zászlóshajója” lesz.
