Tovább emelkednek a fuvardíjak? Működhetnek az elektromos nehéz{0}}teherautók?

Működhetnek az elektromos nehéz{0}}teherautók? Van esély a fuvardíj emelésére? Igazat akarsz hallani vagy hazugságot? A hétköznapi embereknek nincs lehetőségük, ez a tőke üzlete. A kisteherautók cseréjéről nem fogunk beszélni, ez nem ugyanaz, mint az elektromos nehéz teherautók. Pénzt takaríthatnak meg az elektromos nehéz{3}teherautók? Nem hallgathatod, mit mond a kamionsofőr. Meg kell nézni, hogyan csinálnak logisztikát, hogy pénzt takarítsanak meg, de magánszemélyként egyetlen fillért sem tud megtakarítani az üzletelésből. Különféle kockázatok miatt is aggódnia kell. Ha üzletelni akar, meg kell engednie magának a méretarányt, árukat kell beszereznie, erőműveket építenie, földet kell építenie, csatlakoznia kell az elektromos hálózathoz, és professzionális menedzsmenttel kell rendelkeznie. Már több ezer dolláros flottája van, akkor hogyan tehetik ezt a hétköznapi emberek? Az elektromos nehéz tehergépjárműveket vásároló magánszemélyek, akiket most látunk, a laza tőke utazás kategóriájába tartozik. Néhány ember együttműködhet flotta felállításában, vagy egyének csatlakozhatnak egy flottához, és logisztikára jelentkezhetnek a rendelkezésre álló árukkal. Ha jól csinálod, többet kereshetsz, mint egy benzines autóval. Ha nem megy jól, tolhat egy autót és egy embert. Lényegében az áruk, a villamos energia és a járművek logisztikai menedzsmentjének szintjét vizsgálja. Ha ez a fajta szállítóflotta tovább megy, akkor kis tőke lesz. Több millió tányérról beszélek, meg tudja csinálni egy magánszemély? Képes, de vannak kockázatok is. Követni kell a csapatot, elviselni a nehézségeket, keményen dolgozni, és követni a szél és a völgyi áramárakat. Az általam említett logisztikával való találkozás nem megfelelő, nagy a valószínűsége a veszteségek elszenvedésének. Ami a teljesítményt és az akkumulátor-élettartamot illeti, az autónk vezetésével kapcsolatos fölösleges aggodalom valóban nem helyénvaló. Nagy fickó, vegyük ezt a sofőr gondolkodásmódját, és kezeljük az elektromos nehéz{19}}teherautókat úgy, mintha munkát végeznének, fáradhatatlanul dolgoznának. Mi történt? Mit lehet ezzel kezdeni, mindannyian üzletszerűen csinálják, érti? Nem ő vezet, hanem üzlet. Akár kényelmesen vezet a sofőr, akár nem, zavaró-e a töltés vagy sem, nem könnyű pihenni, és ez még csak nem is vezetői szempont mások számára. Gondoljon bele, ez olyan hardverproblémák miatt van, amelyek jelenleg nem érintik az ömlesztettáru-szállítót. De az ömlesztett áruknál, mint a homok és kavics, a földmunkák és az acélgyárak, amint bejön az elektromos kártya, biztosan csökkenni fog az ára. Nem kell másnak tekercselni, igaz? Manapság pilóta nélküli bányászati ​​teherautók vannak a nagy nyitott{25}}bányákban. Van esély a fuvardíjak emelésére? Nem hiszem, hogy a következő évtizedekben emelkedni fog. Bizonyos értelemben makroszintről beszélek. Ha eseményekről vagy hirtelen megnövekedett szállítási igényekről szeretne beszélni, az teljesen független ehhez. Menj és nézd át a szülők által még ez év elején küldött dokumentumokat. A haszon nem a fuvardíjak emelésében, csak a szállítási költségek csökkenésében jelenik meg. Hogyan csökkenthető a költségek? Ez már nagyon összetett üzlet, és az ömlesztett rakomány tapasztalt sofőrjei biztosan megszűnnek, és képtelenek túlélni. Fiatal ember, hozzám hasonlóan neked is vannak problémák az egész testedben. Az új generáció egyre professzionálisabb lesz, az egyéni lakossági befektetők továbbra is léteznek, de léptékük egyre kisebb lehet. A határon átnyúló utazás megfontolható, de ne a sofőr gondolkodásmódjával közelítse meg a kérdést. Ő üzletel, a vezetés pedig vezetés, igaz? Ez teljesen más dolog.