Miért lokalizálják a külföldi teherautókat? Két fő ok!

Hadd tegyek fel mindenkinek egy kérdést: vezetett már valaki Hua Wo teherautót? Azt hiszem, a barátok legalább 50%-a soha nem hallott erről a márkáról. A közelmúltban a Scania kínai honosításáról szóló hírek egyik hulláma után a Volvo is felröppent, hogy újraindítja lokalizációs erőfeszítéseit. Biztosan kíváncsi vagy arra, hogy ezek a külföldi márkák miért rohannak most a piacra, miközben a tengerentúli média csak az autókról beszél? Két fő oka van. Először is, Kína logisztikája a digitalizáció és a szabványosítás felé halad, ami azt jelenti, hogy a szerződéses-logisztika-megjegyezzük, hogy a szerződéses-logisztika részaránya egyre nagyobb lesz. Más szóval, a rögzített szerződések, például az ömlesztett rakomány és a logisztikai vállalati flották mennyisége növekedni fog. Ez elkerülhetetlenül járműcserét von maga után, de milyen jármű? Azok, akik a futárcégek hűtőláncos konténereinek határokon átnyúló-szállításában dolgoztak, biztosan tudják, milyen márkájú járműveket részesítenek előnyben a cégtulajdonosok, ha van plusz pénzük a bérleti díjak stabilizálására. Másodszor, Kínában feloldották a haszongépjárművek külföldi tulajdoni korlátját, lehetővé téve a teljes külföldi tulajdonjogot. A Volvo nem nélkülözte a lokalizációs tapasztalatokat; éppen ellenkezőleg, ez volt az első Kínában. Már több mint húsz éve, 2003-ban, abban a korszakban, amikor a hazai vállalatok technológiai piacra jutást kerestek, a Volvo Trucks és a Sinotruk közösen megalapította a Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd.-t. Mindkét fél 50%-ot fektetett be, a közös vállalkozás futamideje 30 év. A vegyes vállalat megalakulása után a Volvo akkoriban új zászlóshajó modelljeit, például az FFM-et gyártotta, de a Volvo Trucks hamarosan bajba került, az éves eladások pedig 2005-re mindössze 200 darabra csökkentek. A két fél idő előtt felmondta az együttműködést, majd a Mercedes{22}}Benz a Volvo régi útját követte. Ezeket a tanulságokat szem előtt tartva a Scania nagyon okosnak bizonyult. Íme egy pontosítás: a közös vállalkozások nem mérgek; a döntési hatalom szétválasztása és a helyi viszonyok összeegyeztethetetlensége az igazi méreg. A Volvo nem csak ezt az egyetlen lokalizációs kísérletet tette meg. 2021-ben azt tervezte, hogy megvásárolja a Jiangling Heavy Duty Truck eredeti gyártóbázisát, de 2023 májusában bejelentette az üzlet felmondását, így a projekt megakadt. Most, hogy enyhültek a sajáttőke-arányos korlátozások, ott kell gyárakat építeni, ahol kell, és járműveket ott kell gyártani, ahol kell. A legkritikusabb kérdés az, hogy a külföldi teherautó-márkák hogyan tudnak versenyezni a hazai zászlóshajó-modellekkel a költséghatékonyságban{32}}a kínai piacon. A Scania megoldása a kínai gyártás globális áthelyezése. Őszintén szólva, a gyárak Kínában építése kihasználja Kína ipari képességeit és munkaerőköltség-előnyeit, így megtakarít az állami forrásokon, a pótalkatrészek díján és az importadókon. Ugyanezt a modellt belföldön tízezerrel olcsóbban adták el, mint külföldi társát, miközben külföldön változatlan árat tartottak. Így a márka megőrzi imázsát, a pénzügyi kimutatások pedig szilárdak maradnak. Belföldön, ha az eladások lassúak, akkor exportálhatnak külföldre. A kezdeti CKD-modell része volt a belföldi összeszereléshez szükséges alkatrészek importálása, a kínai ellátási lánc fokozatos lebontása és az importált alkatrészek cseréje. Kezdje a terminálmodellekkel, kerülje az olyan zászlóshajó márkákat, mint a V8. Hogy ez a stratégia működni fog-e, az majd kiderül. Az elmúlt két évben az elektromos nehéz teherautók uralták a szerződéses logisztikát, különösen az ömlesztett áruszállításban, több tényező hatására. Továbbra is bizonytalan, hogy a Volvo vagy a Steyr Mercedes-Benz lépést tud-e tartani, hogy az új energiamegoldások leküzdhetik-e a kulturális alkalmazkodási kihívásokat, és hogy a hazai logisztikai szolgáltatók felismerik-e az általuk hirdetett teljes életciklus-értéket-. Ha már ennyit mondtam, hadd reklámozzam magam: jövedelmezőek a 4, 26, 8, 9 és 6 méteres félpótkocsik? Ha többet szeretne megtudni az üzemanyaggal{52}}üzemű járművekről, az utazásszervezői szolgáltatásokról és a hibrid/elektromos járművekről, keresse fel kezdőlapomat. Kövess engem, hogy felfedezhess embereket, járműveket és az ipart.