Tengerentúli megfigyelés|Az amerikai teherautók fejlődési trendjének megfigyelése a Super Truck tervből
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma folyamatosan finanszírozta a "Super Truck" program három szakaszát, és a teherautók energiahatékonyságának javítása terén Kína és az Egyesült Államok közötti együttműködés hosszú múltra tekint vissza. Kína és az Egyesült Államok éghajlatváltozással kapcsolatos együttműködésének elmélyülésével melyek a kulcsfontosságú pontjai Kína és az Egyesült Államok közötti együttműködésnek a teherautók energiahatékonyságának javításában a szén-dioxid-semlegesség hátterében?
A „Super Truck” program áttekintése az Egyesült Államokban
Az amerikai teherautók üzemanyag-fogyasztásának és szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése, a végfelhasználói{0}}használati költségek csökkentése, valamint az ország teherautó-technológiai innováció terén szerzett előnyének növelése érdekében az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma 2010-ben közösen elindított egy fontos technológiai innovációs programot, a SuperTruckot. A programnak 15 iparági partnere van, köztük hat teherautó-gyártó, akik együttesen a teherautó-piac 99%-át képviselik.
A "SuperTruck I" projekt első fázisa, 2010 és 2016 között 284 millió dollárba került együttműködésben, az ipar és a szövetségi kormány közötti 1:1 finanszírozási arány mellett.
A „SuperTruck II” második szakasza 2017-től 2021-ig tart, költségvetése 160 millió dollár, a támogatási források pedig egyenlő arányban oszlanak meg a vállalkozások és a kormány között.
A SuperTruck III 2021 és 2025 között lesz elérhető, több mint 100 millió dolláros összfinanszírozással, amely a zéró kibocsátású, nehéz tehergépjárművekre, a villamosításra, valamint a töltési/tankolási infrastruktúrára összpontosít.
A szuper teherautó projekt alapvető mutatói és célkitűzései
SuperTruck I: A 2009-es, 8-as szintű traktorhoz képest 50%-os javulást mutatott ki a teherszállítás hatékonyságában, közel 10 mérföld/gallon sebességet ért el, és 50%-ra növelte a bemutató teherautó fékezési hőhatékonyságát.
SuperTruck II: 55%-os hőhatékonyságú motorral megrakott teherautó prototípus bemutatása, 100%-kal növelve a flotta teherszállítási hatékonyságát.
SuperTruck III: 400 mérföldes tisztán elektromos teherautók, megawatt szintű töltőberendezések és még sok más bemutatása.
A szuper teherautó projekt eredményei
A SuperTruck I program által kifejlesztett jármű egy 8 szintes kombinált teherautó (közismertebb nevén 18 kerekes teherautó), amely fejlett technológia alkalmazásával jelentősen javítja a pótkocsi üzemanyag-, motor- és sebességváltó-hatékonyságát. A belföldi árufuvarozás gerinceként 18 kerekes teherautó teszi ki a teljes teherűrtartalom 70%-át, és évente körülbelül 28 milliárd gallon gázolajat fogyasztanak, ami a teljes szállítási energiafogyasztás 22%-át teszi ki.
A Volvo, a Daimler, a Cummins/Peterbilt és a Navistar által fejlesztett prototípusok meghaladták a SuperTruck I célját. A 2009-es Volvo VNL traktorhoz képest az újonnan tervezett traktor tömege 3200 fonttal, ellenállása 40%-kal csökkent, a fuvarozás hatékonysága pedig 88%-kal javult. A SuperTruck II projekt különböző teherautó- és pótkocsi-technológiai módszereket alkalmaz a teljesítménycélok eléréséhez, mint például a motor hatékonyságának, a sebességváltó-rendszer hatékonyságának, a légellenállásnak, a gumiabroncs gördülési ellenállásának és a jármű tömegének javítása érdekében.
A jármű különböző alkatrészeinek együttműködését biztosító integrált rendszerszemlélettel az öt SuperTruck II projekt várhatóan több mint kétszeresére növeli a 8. osztályú teherautók gallononkénti mérföldszámát. A Cummins SuperTruck II csapata 55%-os fékezési hőhatékonyságot ért el a hulladékhő-visszanyerő eszközökkel felszerelt motorok révén. A 2009-es benchmark teherautóhoz képest a Freightliner első szuper teherautója összességében több mint 115%-os teherszállítási hatékonyságnövekedést ért el, és a motorfék termikus hatékonysága több mint 50%-kal javult.
Freightliner prototípus
Hullámformára optimalizált bevonatos dugattyúkkal, turbókompozit technológiával, hosszú lökettel, két-fokozatú turbófeltöltéssel, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszerrel, Rankine-ciklusú hulladékhővisszanyeréssel és más technológiákkal optimalizált, rendkívül magas hőhatékonyságú, nehéz{0}}teherautómotorok.
Ultra{0}}nagy hőhatékonyságú motor prototípusa
A könnyű súlycsökkentési cél elérését és túllépését (a kezdeti cél 40%-os súlycsökkentés volt, de a szuper teherautó tömege 45%-kal csökkent) részben az előző generációs terméknél 900 fonttal könnyebb alumínium váz alkalmazásának köszönhető. Annak ellenére, hogy új technológiával bővítették a teherautót, a tömeget még mindig csökkentették.
A jövő SuperTruck III
A Super Truck 3 a közepes és nehéz tehergépjárművek{1}}villamosítási projektjeit finanszírozza. További beruházások javítják a járművek hatékonyságát és bővítik az elektromos járművek infrastruktúráját.
2021-ben az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma (DOE) két finanszírozási lehetőséget jelentett be, összesen több mint 100 millió dollár (egyesek szerint több mint 162 millió dollár) értékben az autók, teherautók és terepjárók hatékonyságának javítására, valamint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. Ezeket az alapokat a „SuperTruck” program következő szakaszának támogatására használják fel, amelynek célja a tehergépjárművek villamosítása és az elektromos járművek (EV) infrastruktúrájának bővítése, valamint a közúti és terepjáró járművek kibocsátásának csökkentésére irányuló erőfeszítések.
Jennifer M. Granholm, az Egyesült Államok energiaügyi minisztere kijelentette, hogy a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátás elérése 2050-re azt jelenti, hogy aktívan csökkentjük a legnagyobb kibocsátási forrást, a közlekedési szektort. A közlekedés az Egyesült Államok teljes energiaszükségletének körülbelül 30%-át teszi ki, és egyben az üvegházhatású gázok kibocsátásának legnagyobb forrása is. Az Energiaügyi Minisztérium első két szuperteherautó-programja az Egyesült Államok félpótkocsi-{5}}piacának legnagyobb teherautó-gyártóját hatalmas ugrásra késztette az üzemanyag-hatékonyság terén. Ez az új finanszírozás továbbra is erre az alapra fog épülni, előmozdítva minden méretű teherautók villamosítását, miközben törekszik az elektromos járművek töltési szolgáltatásainak bővítésére és az alacsony károsanyag-kibocsátású járműmotorok fejlesztésére.
Ennek érdekében a Járműtechnológiai Hivatal (VTO) és az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának Energiahatékonysági és Megújuló Energia Hivatalának (EERE) Hidrogén- és Üzemanyagcellás Technológiai Hivatala (HFTO) együttműködve kiadta a SuperTruck 3 finanszírozási lehetőségről szóló közleményt (FOA), amely négy év alatt akár 100 millió dolláros támogatást biztosít a nagyobb hatékonyságú villamosított közepes és nehéz tehergépjárművek, valamint az alacsonyabb tehergépjárművek koncepciójának feltárására. kibocsátások. A finanszírozás egy sor villamosítási módszerre összpontosít, például teljesen elektromos, plug-in{4}}hibrid rendszerekre, amelyek megújuló bioüzemanyagot, hidrogént és üzemanyagcellás technológiát alkalmaznak, beleértve a hibrid stratégiákat, például az üzemanyagcellás hatótávolságot.
Az amerikai teherautók fejlesztési és alkalmazási tendenciáinak megfigyelése a Super Truck Phase 3 projekt evolúciójából
A hagyományos belső égésű motorok inkább a villamosításra, az intelligenciára és a zéró emissziós technológiára helyezik a hangsúlyt. A szuperteherautó-terv első két fázisának alapmutatói az üzemanyag-belső égésű motorok (dízelmotorok) effektív hőhatékonyságára fókuszálnak, kiegészítve a könnyűsúly, az aerodinamika, a rendszerintegráció stb. technológiai újításaival. A szuperteherautó-terv harmadik szakasza inkább a fejlett energiaellátó rendszerek, a közel nulla károsanyag-kibocsátás, a hidrogénenergia-hasznosítást segítő technológia, az egyéb infrastruktúra-tüzelő technológia, a töltés/üzemanyag-technológia kutatására és alkalmazására fókuszál.
A Kína és az Egyesült Államok közötti együttműködés alapja a teherautó területén erős. 2009 óta Kína és az Egyesült Államok vezetőinek kezdeményezésére hozták létre a "Kína US Tiszta Energia Közös Kutatóközpontot". Alprojektje a "China US Joint Research on Key Technologies for Improving Energy Efficiency of Medium and Heavy Trucks" projekt, amely a China US Truck Energy Efficiency Alliance nemzeti kulcsfontosságú kutatási és fejlesztési programja, valamint a kormányközi nemzetközi tudományos és technológiai innovációs együttműködés kulcsprojektje. A projekt teljes finanszírozása közel 100 millió jüan. A jól ismert hazai egyetemek és iparági vezetők, például a Weichai Power, a Guangxi Yuchai és a China National Heavy Duty Truck Group vezetésével, lefedve a teljes ipari egyetemi kutatási láncot és az ipari erősséget, a kínai-amerikai kooperatív kutatásokat végezzük mérnöki prototípusok és bemutató járművek fejlesztése céljából, amely vezető szerepet játszik a nemzetközi teherautóipar technológiai fejlesztésének előmozdításában a nemzetközi teherautó-ipari versenyben.
Az elmúlt években az Egyesült Államok megőrizte tartós nemzetközi vezető szerepét a teherautók hagyományos belső égésű motorjainak energiatakarékos{0}}és kibocsátáscsökkentési technológiáiban. Ugyanakkor továbbra is fektet be a kutatási és fejlesztési alapokba a villamosítás, az alacsony-szén-dioxid-kibocsátású/nulla szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok, a nulla kibocsátású teherautók, valamint a töltési/hidrogénezési infrastruktúra terén. A jövőben Kína és az Egyesült Államok továbbra is erőfeszítéseket tesz a teherautó-kutatási és -fejlesztési együttműködés terén a villamosítás, a hidrogénenergia és az infrastruktúra területén.
