Nehéz a teherszállítás 2025-ben? A téli tesztelés után az elektromos autók nagy nyomást helyeznek a benzines autókra

Az árufuvarozási piac 2025-ben valószínűleg a legnagyobb kihívást jelentő lesz az elmúlt évtizedben. Miért? Először is, a gazdasági visszaesés kínálati-kereslet kiegyensúlyozatlanságához vezetett-több teherautó, de kevesebb rakomány. Másodszor, a tisztán elektromos teherautók elterjedtsége gyorsan növekedni fog. Két évvel ezelőtt az utakon közlekedő járművek túlnyomórészt dízelmotoros{6}}meghajtásúak voltak, a fuvardíjakat pedig a gázolajköltségek alapján számították ki. Most azonban a tisztán elektromos nehéz{8}}teherautók elterjedtsége meghaladta a 10%-ot, míg a tisztán elektromos és hidrogén{10}}meghajtású teherautóké a 20%-ot. Fontos megjegyezni, hogy az elektromos járművek üzemeltetési költsége a dízelmotoros járműveknek csak egy-harmada--fele. Ilyen éles piaci verseny mellett a tisztán elektromos teherautók ebben az évben elkerülhetetlenül gyors piaci részesedést szereznek. Azokat a munkákat, amelyektől a dízel teherautók ódzkodnak, az elektromos teherautók fogják betölteni. A jövőben a fuvardíjakat az akkumulátorgyártók szabályozhatják. Egyes észak-kínai barátok, különösen az északkeleti országokban nem értenek egyet, azzal érvelve, hogy az elektromos járművek extrém hidegben küszködnek,{19}}az akkumulátorok nem bírják ki, csökken a töltési hatékonyság, és az elektromos járművekkel pénzt keresni északon lehetetlen. De még ne vonjunk le elhamarkodott következtetéseket. A közelmúltban a CATL és a Kínai Autógyártók Szövetsége extrém hidegteszteket végzett mínusz 35 fokos hőmérsékleten a kis teherautók, könnyű teherautók és a lassú{23}}járművek értékelése céljából. Az eredmények meglepőek voltak: a CATL 165 kWh-s Tianxing akkumulátorával 361 km-es hatótávot értek el, átlagosan 2,3 km/kWh-val. Ez azt jelenti, hogy egy kisteherautó szabványos 100 kWh-s akkumulátora könnyedén elérheti a 200 km-t is, ami kielégíti a kisteherautó-használók legtöbb napi szükségletét. A CATL tesztelte a hidegindítást, a teljesítmény stabilitását és a töltési időtartamot is, amelyek mindegyike megfelelt az extrém hideg teszten. Figyelemre méltó, hogy egy 4%-os töltöttségű teherautó mindössze 32 perc alatt érte el a 85%-ot a töltési kísérletek során. Az akkumulátortechnológia rohamosan fejlődik, és a CATL bemutatta a Tianxing sorozatot a haszongépjárműipar számára, amely az akkumulátor teljesítményével kapcsolatos különféle problémákat kezeli extrém hidegben. Az a régi hiedelem, hogy a tisztán elektromos teherautók nem működhetnek északkeleti télen, elavult. Ahogy az akkumulátor kapacitása folyamatosan növekszik, a fuvardíjak tovább csökkennek. Addigra már csak a tisztán elektromos teherautók maradhatnak nyereségesek, ami rendkívül megnehezíti a dízel teherautók versenyét. Az árufuvarozási piac villamosítása az iparág elkerülhetetlen trendje. Maradjon velünk a további frissítésekért.